Битвы в автомобильных Вавилонах
От транспортных пробок страдает не только население больших городов, но и экономики государств — теряется драгоценное время, простаивают грузы. Как с этим бедствием борются в густонаселенном Китае?
Понадобилось 400 полицейских и 12 дней, чтобы ликвидировать затор при подъезде к Пекину, возникший 14 августа 2010 г., в котором специалисты насчитали 10 тыс. автомобилей. Проблему перенасыщенности улиц транспортом испытывают более 400 городов страны. Об этом агентству «Синьхуа» сообщил директор Китайского научно-исследовательского центра автомобильной техники Чжао Хан.
В Поднебесной на долю автомобилей приходится свыше 60% всего грузооборота. Средний расход топлива в них составляет 7,7 л на 100 км, что на 1 л выше среднеевропейского уровня. Во многом это связано с большой загруженностью дорог и, как следствие, — малой скоростью движения машин. Официальная пресса указывает, что средняя скорость движения авто в Пекине — 14 км в час. Причина в том, что общее число железный коней в Китае уже превысило 70 млн. единиц. Продолжает расти и столичный автопарк: к 2015 г. количество авто здесь достигнет 7 млн. Вот уже два года КНР занимает первое место в мире по объему производства автомобилей (более 18 млн.). По статистике, ежегодно около 13 млн. человек переезжают из деревень в города, что создает колоссальную нагрузку на городской транспорт.
По мнению главы коллегии советников Государственной энергетической комиссии Китая Чжан Гобао, решить возникающие проблемы можно с помощью метро, автобусного рейсового сообщения и других видов общественного транспорта.
Сегодня в Поднебесной метро функционирует в 12 городах. Но к концу этого десятилетия, согласно планам правительства, еще 28 населенных пунктов обзаведутся подземкой. В стране собираются построить 90 новых линий, для чего запланировано выделить 160 млрд. долл. В том, что эти намерения будут реализованы, сомневаться не приходится. Молодое шанхайское метро по протяженности уже превысило лондонское, работающее более столетия.
Однако в Китае считают, что бороться с пробками можно, не только развивая городской транспорт. «Если сделать так, чтобы квартира и рабочее место человека находились на близком расстоянии, то спрос на транспортные услуги снизится», — полагает Цинхуа Лу Хуап, руководитель пекинского Центра транспортных исследований. И, конечно же, по мнению специалиста, общественный транспорт должен получить преференции в сфере инвестиций и налогообложения. Ведь именно благодаря ему можно справиться с большим пассажиропотоком и улучшить экологию городов.
Помимо того, центры мегаполисов следует оградить с помощью административных мер, полагает Цинхуа Лу Хуап. Тут пригодится иностранный опыт, в частности Лондона, где действуют жесткие правила въезда автомобилей в центр и установлены нешуточные парковочные тарифы — это принесло хорошие результаты.
Красный свет для заторов
В Пекине во время Олимпиады в 2008 г. были введены ограничения на передвижение автомобилей по городу. Они продолжают действовать и по сей день. Система сдерживания «регулируется» последней цифрой номерного знака автомобиля. Если знак оканчивается нечетным числом, то автолюбитель может ездить на своем железном коне по городу только по нечетным дням. В четные приходится пользоваться услугами общественного транспорта.
Однако полностью избавиться от проблем с помощью перечисленных мер не удалось. Поэтому администрация города ввела еще одну — ограничение на регистрацию транспортных средств. Житель столицы, желающий обзавестись личным авто, должен трезво оценить свои финансовые возможности: сможет ли он купить номерной знак, стоимость которого иногда равняется стоимости самой машины. Впрочем, такой знак случается выиграть и в лотерею — в месяц разыгрывается до 20 тыс. номеров.
В КНР используется еще одна мера. Въезд автомобилей в Пекин из другого региона ограничен в часы пик — с 7 до 9 утра и с 5 до 8 вечера ежедневно, за исключением выходных и праздников.
Также в Поднебесной серьезно изучается опыт Сингапура по созданию «умных дорог», когда светофоры в автоматическом режиме регулируют движение транспорта. Для оценки ситуации предполагается не только использовать кинокамеры, установленные на магистралях, но и регистрировать потоки пассажиров с помощью сигналов, получаемых с их мобильных телефонов.
Автобус на колесных ходулях
Но как совместить развитие общественного крупногабаритного транспорта с уменьшением количества автомобилей? Ведь большие автобусы и троллейбусы тоже вносят свою лепту в загруженность улиц.
Китайским специалистам удалось найти выход из этой ситуации. Они предложили уникальный проект, ранее никогда не использовавшийся в мире, — его разработала компания Shenzhen Hashi Future Parking Equipment. Она презентовала двухуровневый арочный автобус, верхняя часть которого предназначается для перевозки пассажиров, а нижняя представляет собой проем для проезда автомобилей.
Высота такого автобуса 4,5 м, ширина — 6 м. Для авто снизу предусмотрен тоннель высотой около 2 м. Двигающийся со скоростью до 60 км/ч автобус сможет перевозить 300 пассажиров.
Внешне транспортное средство напоминает скоростной трамвай или вагон метро, поднятый над дорогой. Внутри автобуса лазерный луч определяет, насколько близко автомобиль приблизился к его стенкам, подавая сигнал тревоги. Соответствующая радарная система предупреждает об опасности с наружной стороны. Также новый вид транспорта будет оборудован лазерными дальномерами, сканерами и прочей важной аппаратурой. Приборы станут обнаруживать препятствие на пути и автоматически уменьшать скорость или полностью останавливать автобус. В случае непредвиденных обстоятельств — таких как пожар или авария — предусмотрен надувной трап для эвакуации пассажиров.
Что интересно, приводиться в движение арочный автобус будет от емких конденсаторов. Они заряжаются на остановках в моменты выгрузки-загрузки пассажиров. Таким образом, нет необходимости в токопроводящих и опасных для людей рельсах. Также часть энергии будет восполняться от солнечных батарей, расположенных на крыше.
Предполагается, что благодаря новому виду транспорта в крупных городах загруженность улиц уменьшится на 20—30%. Помимо того, один автобус экономит до 900 т горючего в год. К тому же для арочной машины в ночное время не требуется специальная стоянка: она, не мешая движению, сможет ночевать на остановке.
Разумеется, под революционный вид транспорта придется перестраивать дорожную инфраструктуру городов: сооружать посадочные крытые площадки-галереи с эскалаторами для подъема на них и многое другое. Но все равно сумма затрат на подобные новшества составляет примерно 10% стоимости прокладки линии метро такой же длины.
Траектория суперреальности
В случае успешности испытаний арочные автобусы появятся в мегаполисах в ближайшем будущем. Но сегодня есть китайские города, куда это будущее уже пришло. Один из них — Сямынь, расположенный в провинции Фуцзянь. Это город-остров, где на территории 1865 кв. км проживает 2,5 млн. жителей. С материком его соединяют несколько гигантских мостов и длинный тоннель, проложенный прямо под океанским дном.
Удивительно не только то, что в Сямыне плотность населения в 400 раз выше, чем в Киеве, но и то, что здесь совершенно нет пробок и даже светофоров. Движение организовано так, что автомобиль останавливается лишь однажды — когда приезжает в пункт назначения.
Десятки тоннелей пронзают скалистый остров вдоль и поперек, многократно сокращая расстояние и потраченное время на путешествие. Когда проложить новую широкую дорогу в густозаселенном районе невозможно, китайцы возводят их на сваях прямо в океане.
Разумеется, на таких дорогах нет выбоин и открытых люков. Здесь не приходится всматриваться вдаль, тормозить перед ухабами — в сущности, водитель отдыхает, управляя машиной.
Кстати, в Сямыне запрещены автомобили старше пяти лет. Впрочем, машина здесь и не очень-то нужна — вокруг масса дешевых такси. Никто из жителей даже не задумывается над тем, сколько стоит добраться на такси в любую точку города — это выйдет дешевле, чем на своем автомобиле с учетом эксплуатационных расходов.
Автобусное сообщение в Сямыне устроено идеально. Маршруты паутиной испещряют его, интервал движения не более 3 минут. В пересчете на украинские деньги проезд в автобусах составляет примерно 1 грн.
Поскольку остров скалистый, подземное метро здесь строить проблематично. Поэтому решили пойти иным путем: возвели транспортную магистраль второго уровня. По ней на огромных скоростях носятся специальные автобусы. Эта дорога расположена над основными транспортными артериями города и уходит на материк. Частным автомобилям въезд на нее запрещен.
Чтобы воспользоваться такой дорогой, пассажиру надо подняться на эскалаторе на 20-метровую высоту к одной из станций. Остановки — их более ста — располагаются примерно через каждый километр. Быстро и комфортно пересечь город можно в пересчете на наши деньги за 2 грн.
В Сямыне находится один из морских портов, по объемам грузоперевозок входящий в первую десятку в КНР. Ежедневно здесь загружаются и разгружаются тысячи тягачей. Но жители города их не видят — для фур предусмотрены свои дороги.
Как видим, при желании всегда можно решить самую сложную транспортную проблему. Сколько для этого потребуется средств? Все зависит от масштабов проекта, и, конечно, в украинском варианте, также следует учитывать, сколько денег пойдет на откаты и сколько «перерасходуется» при возведении объектов.
Еженедельник
