Киев — единственный город Украины, где пассажиры взялись за наведение порядка в движении коммунального транспорта. Уже пять лет в столице действует комитет «Киевляне за общественный транспорт». Его председатель Михаил Барашков рассказывает, что объединиться несколько десятков людей в единую организацию заставило наплевательское отношение городских властей к потребностям горожан.

Тогда Омельченко начал претворять в жизнь планы по полному обезтрамваиванию Киева, но благодаря вспыхнувшему протесту удалось отстоять линии на Красный хутор, по Оболони и на Пущу-Водицу. Как считает Михаил, получилось это, возможно, еще и потому, что власти попросту не ожидали такого организованного сопротивления людей.

— Но отстоять рельсы на мосту Патона у вас все-таки не получилось. Как думаете, почему?

— Александр Александрович как рассуждал: средств в бюджете мало. Чем тратиться на финансирование трамвая, лучше запустить маршрутки. Они всех перевезут, да еще и налоги нам заплатят. Здесь нужно понимать, что бывший градоначальник был человеком с хуторянским типом мышления, а потому ожидать от него чего-то другого было трудно. Сам он трамваями не пользовался, а потому решил, что они и другим не нужны. То, что на маршрутке в четыре раза дороже проезд, ему без разницы.

Но это уже дела давно минувших дней. Важнее то, что мы имеем в результате таких непродуманных действий.

Михаил Барашков

— А имеем мы пробки на всех четырех мостах через Днепр. Специалисты говорят, что если бы оставили трамвай по мосту Патона, то это бы помогло бороться с дорожными заторами. Насколько это оправданно?

— На данный момент Днепр пересекают лишь две линии метро — единственный транспорт, который не зависит от дорожных пробок. И оба этих направления значительно перегружены. Посмотрите, на красной линии метрополитена просто некуда дополнительные поезда вставлять. Интервал их движения и так составляет минуту, но и они полностью забиты. А ведь население города растет. Здесь бы проблему мог решить трамвай на мосту Патона. И рано или поздно к этому придется возвращаться.

— Кажется, такие разговоры из мэрии уже слышны.

— Отличительная черта новой городской власти в том, что она говорит очень много правильных вещей. Но, как правило, дальше этого у команды Черновецкого дело не идет. Мало того, у Леонида Михайловича на столе уже давно лежат бумаги о снятии трамвайной линии на набережной. Если это произойдет, то о каких рельсах на мосту Патона можно тогда вообще говорить? Но дело здесь даже не только в углублении транспортной проблемы. Трамвай, кроме всего прочего, не дает изуродовать набережную новыми небоскребами. Желающих там построить очередные торгово-развлекательные или офисные центры более чем достаточно. И вот тогда этот участок дороги тоже полностью станет, а мы потеряем чудесную панораму любимого города.

Впрочем, все эти планы были разработаны еще при Омельченко. Спасибо огромное Леониду Михайловичу, что при нем они так и не осуществились. Кроме того, в центр наконец-то начинает возвращаться троллейбус. Удлинен 12-й маршрут по ул. Красноармейской, планируют тянуть линию до ст. метро «Площадь Льва Толстого». Появились 8-й и 17-й маршруты. Уже объявлен тендер на строительство троллейбусной линии до Михайловской площади. Запущен первый автобусный экспресс — маршрут с Дарницы на Троещину (правда, обещали таковых около трех десятков).

Впервые за 60 лет сдвинулось с мертвой точки дело по поводу городской электрички. Хотя, судя по темпам его продвижения, в этом году мы на ней все же не покатаемся.

Самые острые у Киева проблемы с трамваем. Слишком уж рьяно уничтожал его бывший градоначальник. Он считал, что для столицы это слишком дорогое удовольствие.

— Вот те раз?! А для 35-тысячной Авдеевки или 90-тысячного Конотопа, выходит, трамвай по карману?

— Ситуация просто комическая: вагоны, которые продаются по вполне приемлемым ценам, городского голову не устраивали, так как были недостаточно «европейскими», а европейские стоили слишком дорого. Несмотря на то что город от Омельченко уже давно избавился, дело его живет и побеждает. Ведь и в руководстве «Киевпастранса», «Киевпроекта» и КГГА еще осталось достаточно много кадров с тех времен. И они не только думают старыми категориями, но и зачастую не хотят заниматься своим делом.

Некоторые «ответственные работники» даже не знают, что в соседней Белоруссии выпускают замечательные, очень «европейские» и относительно недорогие трамваи, что Харьков закупил себе российские КТМ-19 и очень доволен результатами их эксплуатации. Мало того, когда я одному из руководителей «Киевпастранса» рассказал, что в Москве уже год проходит испытания новый низкопольный трамвай КТМ-30, он ответил, что первый раз слышит о таком. А ведь Москва — это всего лишь ночь пути в поезде. Съезди и посмотри, может, и нам их опыт пригодится.

При грамотном отношении трамвай мог бы стать очень хорошей альтернативой метро, так как из всех наземных транспортных средств имеет наибольшую провозную способность и не зависит от пробок. Пока же с его помощью чиновники активно позорят наше «європейське місто».

— Но ведь ведется реконструкция линии скоростного трамвая. Обещали даже новые вагоны подкупить.

— Насколько мне известно, тендер на закупку новых вагонов отменен. А что касается ремонта, то пока в разной степени готовности находится лишь 4 км пути, это 20% первой очереди. При таком подходе работы могут растянуться на 5 — 6 лет. Могли бы и быстрее: 10 км за месяц, но нет финансирования.

Если Евро-12 у нас все же решат проводить, то Киев столкнется с серьезными транспортными проблемами. Если не восстановить трамвайную линию до «Олимпийского» стадиона, то мы, во-первых, получим перегрузку метро, а во-вторых, полностью застывшие улицы в центральной части города. Прокладка всего-то 3—4 км трамвайного пути (ориентировочная стоимость 5—6 млн. долл.) могла бы спасти положение.

— Проблем в центре хватает, но их немало и на периферии. Там их власти как-то пытаются решать?

— И даже выдают какие-то очень сумбурные проекты. Вроде запуска электрички по ул. Бальзака. Слишком большой объем работ предстоит сделать и не совсем понятно, зачем это надо. Гораздо легче по этой же улице продлить на один километр трамвай до железнодорожной линии и сделать там удобный пересадочный пункт. Когда на Троещине построят метро, еще не известно, а до тех пор это позволит перевозить большее количество людей.

Необходимо проложить трамвайную линию и от пл. Шевченко на Оболонь, что значительно облегчило бы жизнь жителям Виноградаря. Да и с ночным движением транспорта надо что-то решать. Ведь после 9—10 часов вечера по Киеву уже не ходит ни коммунальный транспорт, ни маршрутки.

— Вы говорите столько правильных вещей. Эти мысли удается донести городскому руководству?

— Попасть на прием к мэру — задача не из простых. А по опыту общения с Омельченко могу сказать, что еще и абсолютно бесполезная. Но все же с начальством мы общаемся, продвигаем свои идеи. Что-то удается, что-то нет. Самыми большими нашими помощниками являются все же не они, а средства массовой информации. Приблизительно 80% того, чего нам удалось добиться, — это благодаря вам, за что спасибо огромное. И лишь 20% — результат непосредственного общения с чиновниками.

— Ваше видение транспортного будущего Киева.

— Если в двух словах, то здравый смысл все-таки победит. Главное, чтоб это не было слишком поздно. Ведь отдельные экземпляры могут взяться за ум только тогда, когда вся столица встанет.

Сейчас, например, принято очень важное решение о выделении отдельных полос для общественного транспорта, но результатов оно не принесло, поскольку обочины заставлены припаркованными машинами, а троллейбусы как ехали в третьем ряду, так и продолжают это делать. И там же пассажиров высаживают, потому что больше негде. Необходимо физическое отделение ряда, а наши люди понимают только забор. В первую очередь это необходимо сделать на мостах Московском и Патона, чтобы обеспечить вывоз людей с Троещины и Березняков. Тот, кто желает стоять в пробке в своей машине, пусть стоит, а кому надо ехать, пусть пользуется общественным транспортом.

Киеву нужно избавляться от маршруток — это основная причина заторов на дорогах и плохой экологии. И, конечно же, развивать скоростной рельсовый транспорт, а для этого надо преодолеть узость мышления отдельных чиновников.

Город взял верный курс на пополнение подвижного состава троллейбусов и автобусов. Хотя «рогатых» пока только половина от уровня 1991 г. (1000 штук), уже заключены контракты на поставку новых машин. В последнее время троллейбусная система столицы уверенно выбивается в лучшие по Украине. Хотя проблем хватает и тут: не анализируется пассажиропоток, нет маркетингового подхода, отсутствуют грамотные расписания и схемы. Можно уже запустить в интернете систему отслеживания любого трамвая или троллейбуса в реальном времени. Технология есть, не хватает лишь желания у «Киевпастранса».

Хорошо было бы вернуть туристические трамвайные маршруты и в центр Киева. Посмотрите на фуникулер: 70% его пассажиров — это туристы. Сегодня они вынуждены путешествовать по нашему городу пешком. Эту категорию людей вы в метро не загоните, и если мы собираемся развивать туристический бизнес, то и этот вопрос тоже надо решать.