В случае вступления в ВТО автомобильной промышленности Украины угрожает стагнация, поскольку для нее характерны (по сравнению с западными фирмами) более слабое техническое обеспечение, неразвитая инфраструктура производства современных материалов и компонентов для производства автомобиля, высокая стоимость финансовых ресурсов и налоговая нагрузка, а также низкий рейтинг конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности нашей страны.
Об этом 24 января 2008 года заявили участники пресс-конференции на тему «Проблемы и следствия вступления в ВТО для национального автопроизводителя», которую организовали Ассоциация автопроизводителей Украины «Укравтопром» и общественная организация Клуб автомобильных журналистов Украины.
Председатель комитета технического регулирования Ассоциации автопроизводителей Украины Анатолий Редзюк заявил, что западные фирмы, имеющие собственную научно-техническую базу и разветвленную сеть сервиса, могут за себя постоять на нескольких континентах, да еще и построить там собственные заводы, а отечественное производство «нужно беречь и дать ему возможность встать на ноги».
Начальник управления автомобильного и дорожного машиностроения Минпромполитики Украины Юрий Яковенко согласился с прогнозами «Укравтопрома»: «Если в настоящее время темпы роста производства в автомобильной отрасли составляли в среднем 35—50%, думаю, что эти темпы снизятся до 10, максимум 15%, та же участь ожидает и производителей комплектующих».
Заместитель председателя правления корпорации «УКРАВТО» по вопросам производства автомобилей Олег Папашев заявил: «Больше всего в этом процессе нас пугает неопределенность. Неизвестны ни сроки ратификации соглашения о вступлении в ВТО, ни наличие переходного периода, ни новая ставка ввозной пошлины во время ввоза иномарок и машинокомплектов».
Комментируя условия вступления, г-н Папашев добавил: «Всем известно, что Украина в инвестиционном плане непривлекательна, и примером этого служит автомобилестроение. Если взять Европу и Россию, то сколько через нас переступило автомобильных гигантов в области производства как автомобилей, так и комплектующих, создало свои производства в России. Почему? Неприемлемые инвестиционные условия. Все эти факторы, наряду со снижением тарифов, повышают себестоимость автомобилей внутреннего производства на 16—21%, что может привести к стагнации автопроизводства. Это, в свою очередь, станет причиной увольнения рабочих, безработицы, потерь государственного и местного бюджетов. Например, на Запорожском автомобилестроительном заводе работает более 16 тыс. чел., а именно это предприятие является наибольшим отечественным налогоплательщиком региона».
На пресс-конференции автопроизводители выступили с предложениями к правительству относительно смягчения условий вступления в ВТО для промышленности. С целью повышения уровня конкурентоспособности продукции необходимо возобновить систему господдержки субъектов инвестиционной деятельности, считает президент корпорации «Богдан» Олег Свинарчук. По его словам, раньше она выражалась в законе «О стимулировании производства автомобилей в Украине», но сегодня он отменен.
По словам Олега Папашева, «государство должно сделать все возможное для того, чтобы создать отечественному автомобилестроению такие же условия, которые имеются у европейских конкурентов». Имеется в виду, во-первых, решение финансовых вопросов: снижение стоимости кредитных ресурсов и усовершенствование системы налогообложения. Наряду с этим, по мнению Папашева, «расходы на инновационное развитие должны относиться к расходам производства, а не финансироваться из прибыли». Это позволит отечественным производителям найти финансовые ресурсы для модернизации производства и, таким образом, сохранить завоеванные рынки и освоить новые.
Кроме этого, автопроизводители отметили, что им нужно время для проведения модернизации производства и перезаключения глобальных контрактов с подрядчиками и поставщиками. «Например, у ЗАЗа сегодня 1200 партнеров. Со всеми подписаны годовые соглашения, а с учетом того, что многие из них находятся за океаном, нужно по крайней мере 9 месяцев» — сказал г-н Папашев.
Поэтому для оптимального бизнес-планирования отрасли новые правила логично ввести, во-первых, в начале календарного года, и во-вторых, приблизительно через год после вступления в ВТО. То есть — с 31 декабря года, который наступит после вступления в ВТО или, по крайней мере, с 1 января 2009 года.
Участники конференции выразили надежду на то, что новый этап развития Украины не приведет к потере достижений отечественных автопроизводителей. В противном случае возможны большие потери как отдельных промышленных предприятий, так и страны в целом.
