Из жизни дальнобойщиков
А как видятся проблемы международных автоперевозок через лобовое стекло — глазами самих водителей дальних рейсов? За ответом на этот вопрос я отправился на таможенный терминал на Большой окружной дороге в Киеве, где в очереди на обслуживание стоят по 30 — 50, а то и больше камионов. (Камион — на многих европейских языках «грузовик». У нас употребляется преимущественно в применении к большегрузным автомобилям международных перевозок. — Авт.)
Первоначальной моей задумкой было взять интервью у кого-нибудь из водителей. Но поговорив с несколькими шоферами, я понял, что «картинка» рискует получиться тускловатой. А добавить красок можно только в том случае, если сделать микс — некую мозаику из фрагментов рассказов нескольких водителей. Так я и сделал.
Сколько платят
Виктор живет в Киевской области и работает на дальних рейсах уже 7 лет. Ездит преимущественно на Италию и Германию. Сменил несколько работодателей, в итоге вернулся к тому, с которым начинал. Это небольшая фирма, где хозяин — он же и директор, бухгалтер, механик, отдел кадров и все остальные службы в одном лице. Правда, вести бизнес ему помогает жена. Ее распоряжение — это его распоряжение. Водители это знают.
Всего шоферов пятеро на пять машин. Поскольку нет «итээровской» надстройки, хозяин имеет возможность щедрее платить. Во всяком случае так считает Виктор. Он уверен, что малая фирма тем и хороша, что всегда можно относительно легко решить вопрос о повышении зарплаты. «Собрались водители: так, мол, и так, шеф, надо повышать — инфляция поджимает, жены ворчат! Повышает, а куда денется? Он мужик понятливый. Но собраться все вместе мы обычно можем только в большой праздник. Например, в католическое Рождество, когда Европа «стоит» и нет рейсов. Так у нас и получается: повышения зарплаты — всегда под Новый год. А в больших фирмах, где сотни водителей, так не надавишь. К тому же там и нахлебников (управленцев. — Авт.) — целые табуны. И чтобы всем им платить, надо урезать у шоферов. Вон в «О....» (мой собеседник назвал крупную львовскую транспортную фирму. — Авт.) пацаны вообще копейки получают — 300 долларов».
В ответ на мой вопрос о том, сколько же зарабатывает сам Виктор, он, по национальной украинской привычке, начал усиленно чесать затылок и играть словами. В итоге наш диалог выглядел примерно так:
— Ну, по-разному, в зависимости от того, сколько рейсов и какие.., — тянул он.
— А в среднем, на круг, сколько в семью приносите?
— Ну, если, скажем, рейс на Италию...
— Без Италии и без Германии. Конечная сумма в месяц в семью?! Тысяча долларов будет?
— Да вы что! Штука баксов? Да это — ого! Я не знаю, где так платят!
— Девятьсот? Восемьсот? Семьсот?
— Семьсот — это уже ближе. Это нормально, если в месяц выйдет две Италии.
Так я узнал, что семьсот — восемьсот долларов для дальнобойщика, который работает у украинского работодателя на небольших фирмах и не очень новых машинах, — это сносный заработок. Такие деньги хороши для того, кто живет в селе, и уже малы для киевлян. Поэтому горожане первыми протаптывают тропинки на Запад в поисках возможности устроиться по профессии — тоже водителем-дальнобойщиком. И их берут, особенно польские транспортные фирмы. Потому что украинский водитель стоит дешевле польского. В наймах у поляков или литовцев нашим, говорят, в среднем платят по 1500 евро. Но это не круто. Круто — когда 2500 евро.
Далее Виктор предостерег: хоть он и отдает предпочтение малым транспортным фирмам, но считает, что в таковых свои специфические риски, которые для водителя выражаются в том, что больше вероятность попасть на работодателя-мошенника:
— Бывают вообще «кидалы». Стараются взять водителя чуть ли не на один рейс. Ты съездил, заработал, скажем, 400 долларов. Но он тебе их не выплачивает. Говорит, мол, в следующий раз. Ты опять едешь. Можешь и третий раз съездить. Потом наконец говоришь уже твердо: где деньги?! В ответ он ни с того ни с сего поднимает такой шум! Начинает придираться к машине, мол, там царапина, там ржавчина... Кричит: «Угробил мне машину!» и все такое... В общем, делает так, чтобы ты либо сам уволился, либо он тебя все равно выгонит. Ты говоришь: а деньги? А он тебе: «Пшел на...й!» Я однажды тоже так влетел. Откатал два рейса за спасибо, еще и дураком выставили. Теперь к первому встречному ни за что не пойду, пока все не разузнаю.
Пьют кофе
Водитель Игорь работает на дальних рейсах три года. Ездит в Венгрию, Чехию и Словакию. Больше всего любит именно Словакию — там, говорит, люди добрее. О проблемах с оформлением виз для шоферов наслышан, но на себе не ощущает. Знает, что его годовая виза предполагает 90 дней пребывания в Европе, и считает, что при нынешней загрузке и частоте рейсов этого вполне хватает. Тогда я его спрашиваю:
— А почему вы не можете ездить чаще? Грузов нет?
— Грузы есть. Но чаще, чем три рейса в месяц, не получается. Очереди большие. Я вот тут на терминале стою уже третьи сутки. Фирма не проплачивает деньги за «затаможку», меня и не «таможат». А не проплачивает, потому что заказчик нам не перечислил. Потом еще постою денька два-три на границе...
— Неужели такие очереди?! А я думал, что все это уже в прошлом — очереди остались в 90-х годах! — восклицаю я для «поддува» эмоций.
— Таких очередей, как десять лет назад, уже нет. Но свои честные сутки простоять по-любому придется.
— Отчего же? Таможня зверствует?
— Не таможня — пограничники не работают.
— Как не работают, уволились, что ли? Людей у них не хватает?
— Да кто там уволится! Просто не работают. Кофе пьют, отдыхают... Я там знаю, что они делают? Не работают — и все. Не проверяют машины.
— Наши пограничники или словаки?
— Наши, конечно. Словакам-то что, они пропускают, как воду сквозь сито. Только газуй. Тормозят всегда наши. И туда, и обратно.
Москвичи
Сергей — дальнобойщик со стажем. Еще советской закалки: ходил из Ивано-Франковска на Тюмень на старом КрАЗе. Две недели в один конец, не вставая из-за баранки. Тогда, говорит, уставал от езды, сейчас устает от очередей на границе, а в дороге отдыхает. Как и раньше, ездит преимущественно на Россию. Разве что сменил КрАЗ на «вольво».
Наслушавшись ужасов об очередях на словацко-украинской границе, участливо спрашиваю у Сергея:
— Небось, наши родные украинские пограничники нервы мотают?
— Наши — это ангелы в сравнении с российскими! Там — вообще беспредел и взяточничество! Где наш берет столько (показывает зазор между большим и указательным пальцами), там москаль возьмет столько (разводит руками, как хвастливый рыбак). Я из Киева на Москву и обратно в последний раз обернулся за 20 суток. По три дня на границе с каждой стороны, плюс дорога, да плюс разгрузка-загрузка в Москве... На границах очереди — по 10 километров с каждой стороны. О чем вы говорите?! Они как украинский номер видят — не знаю, что со мной готовы сделать.
— И что, все россияне так?
— Нет, только москвичи. Вот в Питере — там другое дело. Там — милые люди! Если не знаешь, куда ехать, тебе подскажут. Увидят, что ты из Украины, улыбнутся: «А-а, хохол!» и объяснят тщательнее. Питерцы сами москвичей не любят. Так и говорят: это не россияне, это — москвичи! В Москве если спросишь дорогу и он увидит украинские номера, так в лучшем случае пробурчит: «Понаехали тут!», а в худшем — покажет в другую сторону. Я уже не говорю что там пол-Москвы — это мигранты из Средней Азии и Молдовы. У тех и спрашивать бесполезно — никогда ничего не знают.
— Кроме Москвы и Питера, еще куда-нибудь ездите?
— На Челябинск. Это за Урал. От Киева четыре с половиной тысячи километров. Если в день делать по 600 — 700 километров, за неделю доберешься. Там люди попроще. Но — беспредел на дорогах! Бандитизм. Ночуем только в платных паркингах. Три — полчетвертого дня — я уже ищу, где стать на ночлег. В сумерках наш брат там не ездит.
И вот какой парадокс: дороги нормальные только вокруг Москвы. А дальше все убитое — яма на яме. А мне расход топлива считают по нормам заграницы. То есть меньше, чем в Украине. Считается, что за границей дороги лучше, что это Европа. Для бухгалтеров что Европа, что Урал — все по одной шкале. Я им уже 10 лет объясняю, что на Россию не уменьшать надо, а добавлять расход. Они только руками разводят: такие, говорят, инструкции. Просто цирк!
— А на Среднюю Азию ездить не приходилось?
— Хлопцы знакомые ездят на Казахстан. Там люди такие же, а дороги еще хуже. Я пару раз ездил на Кавказ, так гори оно огнем! Если на Урале беспредел, то на Кавказе — это вообще боевые действия. Мне кажется, что им даже все равно — что ты украинец, что россиянин. Останавливает, автомат в тебя тычет: документы давай. А даешь документы, он тебе: что это за бумага, она должна быть зеленая.
— То есть на доллары намекает?
— Там не намекают, там требуют. Правда, даешь — и спокойно проезжаешь.
— Европейские машины часто встречаете на российских дорогах? Немецкие или, там, чешские?
— Для них страшнее России и Казахстана ничего нет. Поляку ехать на Москву с грузом — все равно что идти на нее войной. Максимально, что они могут, — это отбирать работу у наших в Европе — ездить на Украину. Так что для нас, по большому счету, хорошо, что есть Россия. Хоть и крови они пьют!
Вот мой кум хорошо устроился. Нанялся к полякам, а они его поставили на Финляндию: Хельсинки — Санкт-Петербург. Мотается туда-сюда, как трамвай. И берет 1800 евро чистыми в месяц! Дома бывает больше, чем я. Я вот выехал из Ивано-Франковска 5 ноября, сделал два Питера и одну Москву, сейчас затаможусь — и на Ярославль. Думаю, до конца года буду дома.
Я было пробовал разговориться еще с одним человеком. Стоял под его кабиной и покорно ждал, пока он закончит говорить по мобильному телефону. Закончил. Спросил, кто я и что от него хочу. А как узнал, — буквально взорвался:
— Человек дорогой, да не до интервью мне сейчас! У меня две машины, одна вот эта (ударил руками по баранке), а вторая сейчас в Италии. Только что мой водитель звонил, сказал, что обломался прямо на автобане. Его оттащили эвакуатором, и за это я должен заплатить 596 евро. Только за эвакуатор, а во что еще станет ремонт!? И где там тот автосервис Ивеко?! Пойми, дорогой, не до тебя мне! Квартира заложена, машины заложены..! А у них там католическое Рождество — Италия «умрет» на неделю. Это же простой, недоставка грузов! Меня разорят!.. А там — передачи не включаются! Рычаг ходит туда-сюда, и х... его знает, что с ней такое!..
Его словно заклинило: он смотрел на меня и как будто не видел, кто перед ним. Живой ли человек или фонарный столб. Все повторял одно и то же: разорят... квартира заложена... рычаг не включается... и х... его знает...
Позже, расспросив других шоферов, я узнал, что нынче в автотранспортном бизнесе действительно многие частные перевозчики, которые владеют одной-двумя машинами, ездят в рейсы наравне со своими нанятыми водителями. Похоже, я попал как раз на такого шофера-хозяина. И, увы, не в самый лучший день его жизни.
