БАМ — глазами очевидца
27 октября 2009 г. исполняется ровно 25 лет со дня открытия сквозного движения по Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Тогда в Тынду — столицу БАМа прибыли первые поезда с западного и восточного участков железной дороги.
Чтобы представить масштаб строительства БАМа, достаточно отметить, что длина магистрали — более 3 тыс. км (расстояние от Донецка до Парижа). К тому же пролегала она в сложных условиях вечной мерзлоты. БАМ — это не только дорога, но и станции, поселки, города с необходимой инфраструктурой.
Каждый населенный пункт строили посланцы отдельных республик или городов, что позволило сделать их очень красивыми и колоритными. Этим БАМ весьма отличается от Транссиба с его унылым однообразием архитектуры. Тынду, столицу БАМа, сооружали москвичи. Они и названия улицам дали соответствующие: ул. Красная Пресня, кафе «Арбат», ул. Московских строителей (кстати, есть там и ул. Донецкая).
Город Ургал возводили посланцы Украины. На многих домах — украинские орнаменты, а на железнодорожном вокзале красуется огромное мозаичное панно, посвященное украинско-российской дружбе, с надписью «Навеки вместе». И, конечно же, главная улица — Крещатик.
Грузины, используя свой мрамор и своеобразную архитектуру, построили город Ния, белорусы — Северомуйск, эстонцы — Кичеру, литовцы — Новый Уоян.
Едешь по трассе и гордишься тем, что это сделано нами, нашим поколением.
29 сентября 1984 г. на станции Балбухта встретились два путеукладчика, шедшие навстречу друг другу. Был торжественно уложен последний отрезок рельс — «золотое звено». Бригадиры путеукладчиков Иван Варшавский и Александр Бондарь не скрывали слез радости. Это и впрямь была победа как всего государства, так и конкретного человека — строителя БАМа. Завершился важнейший этап освоения и развития данного региона. Вскоре этим бригадирам (если не ошибаюсь — оба они с Украины) было присвоено звание Героя Соцтруда. Всего этого почетного звания был удостоен 21 человек. 43 тысячи строителей БАМа награждены орденами и медалями.
Все мы жили одной дружной семьей: не помню ни одного случая конфликта на межнациональной почве. У меня осталось много друзей среди грузин, чеченцев, россиян.
Строители БАМа были молоды — средний возраст в Тынде на то время 27 лет. Была высокая рождаемость. На каждые 3 — 4 многоэтажки у нас были детский сад и школа. Помню, в 1985 г. в наш магазин «Детский мир» завезли большое количество детских колясок на двойню из Германии, и, к моему удивлению, через месяц я еле успел купить последнюю.
Тында в начале строительства БАМа была небольшим поселком с деревянными домиками, а за 15 лет превратилась в современный город с населением около 70 тыс. Были построены 5-, 9- и даже 16-этажные дома, кинотеатр, музыкальная и художественная школы, дворец железнодорожников, клубы, кафе, садики, школы, 7-этажный больничный комплекс, церковь, теплицы, где выращивали свежие овощи и даже розы, мясокомбинат, типография, в которой печатались три газеты. Имелось собственное телевидение, музей и баня с плавательным бассейном.
А чем можем похвастаться мы за 18 (?!) лет независимости Украины?
Да, БАМ — суровый край. Лето короткое, но теплое. Зима с морозами до минус 50°С, но эти морозы при сухом климате и зачастую безветренной погоде воспринимаются как наши минус 20—25°С. Снега мало, в основном выпадает в конце осени и начале весны.
Часто меня спрашивают о бамовских льготах, заработках. Год работы защитывался как полтора, к зарплате добавлялся районный коэффициент 1,7, 10%-ное увеличение зарплаты в течение 5 лет. Наша зарплата соответствовала зарплате шахтеров Донбасса в то время. Ежегодный оплачиваемый отпуск составлял 45 календарных дней плюс дни на проезд к месту отпуска, а это 12—15 дней поездом до Украины в оба конца. Проезд поездом оплачивался раз в год, а самолетом — раз в три года.
Естественно, льготы притягивали молодежь в эти края, но главное — здесь была особая атмосфера значимости твоего труда, виден был его результат. Были особые человеческие отношения, с которыми не так-то просто было расстаться. Я сам ехал туда по призыву военкомата офицером-двухгодичником в железнодорожные войска, а проработал по окончании службы еще 13 лет, и не жалею. БАМ мне дал очень много, но пожалуй, самое ценное то, что я стал иначе смотреть на жизнь.
Горный мастер участка ВТБ-2 шахты им. Бажанова,
Макеевка Донецкой обл.
Еженедельник
Новости из сети
